孤單是一個人的狂歡，狂歡是一群人的孤單。

　　2018年汽車市場駛?cè)肓素?fù)增長軌道，市場飽和、消費(fèi)者購車回歸理性、消費(fèi)升級等因素意味著中國汽車市場粗獷式競爭時代結(jié)束，“增量競爭”開始向“存量競爭”轉(zhuǎn)化。

　　對此，不同的車企有著相同的焦慮，誰也不想在殘酷的競爭中被淘汰出局，步入鈴木的后塵。為了保證自身競爭力，車企除了針對中國市場部署一攬子戰(zhàn)略規(guī)劃之外，國家頒布的相關(guān)政策也成為了他們的救命稻草。

　　2019年年初，一場聲勢浩大的降價潮使略顯寒冷的車市掀起了波瀾。汽車下鄉(xiāng)和增值稅下調(diào)使大部分車企紛紛加入“降價狂歡”，而這場狂歡實(shí)際上是每個車企內(nèi)心害怕“孤單”才聚在一起。

　　“降價狂歡”下的眾生相

　　最先是汽車下鄉(xiāng)政策，長安歐尚和一汽-大眾自掏腰包響應(yīng)汽車下鄉(xiāng)政策。至今，已經(jīng)共有11家車企相繼公布了“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼方案，除了長安歐尚和一汽-大眾之外，海馬汽車、北京汽車、一汽奔騰、上汽大眾、一汽馬自達(dá)、福田汽車、長城哈弗、奇瑞汽車、長安福特等品牌紛紛加入補(bǔ)貼大軍。

　　值得一提的是，汽車下鄉(xiāng)的具體措施和細(xì)則并未出臺，以上推出貼補(bǔ)方案的車企，都是在以自掏腰包的方式先行實(shí)施。

　　3月15日，十三屆全國人大二次會議閉幕后，在總理記者會上國務(wù)院總理表示，4月1日起全面下調(diào)增值稅稅率，增值稅稅率從16%降至13%。

　　3月16日，奔馳打響了降價第一槍。旗下AMG車型建議零售價最高降幅達(dá)6.4萬元，邁巴赫車型最高降幅為6萬元，奔馳車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7千元。奔馳降價之后，車市呈現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)。隨即，林肯、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎陸續(xù)宣布下調(diào)旗下車型建議零售價。

　　繼豪華品牌之外，合資品牌也開始響應(yīng)政策，一汽-大眾品牌車型最高下調(diào)0.8萬元、上汽大眾大眾品牌車型最高下調(diào)2萬元，斯柯達(dá)品牌最高下調(diào)1.5萬元。上汽通用別克全系車型最高下調(diào)0.5萬元，上汽通用雪佛蘭部分車型最高下調(diào)0.5萬元。之后，榮威、名爵和一汽紅旗等自主品牌也宣布售價下調(diào)。

　　降價能否盤活不景氣的汽車市場？

　　當(dāng)?shù)赇伣?jīng)營不善時，大多數(shù)店主都會采用降價大促銷的手段來帶動人氣。而汽車領(lǐng)域是否也能通過降價來拉動銷量的增長？對此，業(yè)內(nèi)人士看法不一。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“降價一定程度上可以刺激汽車市場的消費(fèi)，并且可以帶動企業(yè)的活力。但經(jīng)銷商卻有靈活調(diào)整終端售價的權(quán)利，車企進(jìn)行官降只是第一步，后續(xù)還要看經(jīng)銷商的終端價格表現(xiàn)。”

　　資深媒體人顏光明認(rèn)為：“2018年車市出現(xiàn)負(fù)增長的主要原因是市場開始飽和，并且消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知趨于成熟，從這點(diǎn)來看，降價對消費(fèi)者的吸引并沒有那么大。”

　誠然，汽車市場開始飽和之后，首次購車的消費(fèi)者正在急劇減少，在“存量競爭”下，車企必須推出品質(zhì)更高、附加值更高的的產(chǎn)品來滿足大部分消費(fèi)者的置換需求。

　　與此同時，消費(fèi)者的購車態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變，“消費(fèi)升級”的呼聲越來越強(qiáng)烈。這意味著消費(fèi)者開始越發(fā)注重售后服務(wù)和體驗(yàn)感。車企應(yīng)從服務(wù)角度來滿足消費(fèi)者的高端體驗(yàn)化和歸屬感需求。

　　中汽聯(lián)高級顧問中國汽車資深專家陳光祖表示：““借助政策的推動可以有效的促進(jìn)汽車市場銷量增長，但這并不是終點(diǎn)。汽車不是一款簡單的產(chǎn)品，購買完汽車后還要考慮后續(xù)的保養(yǎng)、維修等問題。”

　　總結(jié)：車市負(fù)增長、2018年汽車市場進(jìn)入寒冬期等語句已經(jīng)成為老生常談的話題。各大車企也想在這樣的大環(huán)境下取得好的銷量成績來重振信心。但從目前來看，車企想要重振市場并不能完全依靠降價。無論如何，車企的自身實(shí)力還是要放在第一位。汽車服務(wù)平臺